作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
去年经历了痛苦回调的理想，准备在今年倾泻“子弹”，打响反攻之战了。
华尔街见闻从知情人士处了解到，新款L9将迎来大更新，在AI+智驾火热的当下，理想内部准备将筹备已久的自研智驾芯片M100在新L9上首发，准备在构建底层技术护城河方面迈出了关键一步；智舱方面，新L9也将采用前排大联屏设计，座舱芯片也将切换至高通8797。
此外，新L9在三电方面顺应大电池增程车型的发展趋势，搭载70度电池，纯电续航超过400公里；同时升级到800V高压平台，5C快充技术等，以弥补现款车型400V平台在当前市场上的竞争力不足。
同时，该车的外观和内饰设计也将焕新，车身尺寸预计还会进一步增加，继续强化理想一贯擅长的“大空间”。
显然，理想今年向全新的L9倾斜了大量的资源，这不仅仅是一次常规的年度改款，而是一次由内而外的进化，准备一举消除所有可能被竞争对手攻击的短板。
对此，理想方面向华尔街见闻未予置评，但并没有否认。新款L9再次吹响冲锋号，意味着理想收复失地的决心。
回溯来看，眼下的理想汽车正面临着企业成立以来最为关键的时刻。如果说2024年是其辉煌的顶点杨方策略，那么刚刚过去的2025年无疑是一场令内部感到刺痛的“滑铁卢”。
面对销量不及预期、纯电战略受阻的严峻现实，这家曾经以精准定义产品著称的新势力车企，正在经历一场深刻的自我反思与战略重构。
过去一年，理想经历了一段艰难的探索期。公司曾雄心勃勃地将重心向纯电车型倾斜，寄希望于通过MEGAHOME、理想i8、理想i6等一系列纯电产品矩阵，复刻其在增程领域的成功。
然而，市场给出的反馈是冷酷的。全年累计40.63万辆的交付成绩，不仅与其调整后64万辆的目标相去甚远，仅完成了约63%，更出现了同比18.81%的下滑，甚至不及2024年50.05万辆的辉煌战绩。纯电产品并未如愿形成规模支撑，整体交付承压。
这种“两头不到岸”的尴尬局面，迫使理想管理层必须在2026年做出一个更为现实且决绝的取舍：暂缓对纯电版图的激进扩张，将战略重心重新聚焦于最具优势的业务——增程市场。
而这场战役的核心战术，不再是盲目地向陌生领域扩张，而是掉转船头，重新杀回自己最熟悉、也最具统治力的主场——高端增程赛道，试图通过重塑旗舰产品的统治力来稳住局面，进而夺回失去的荣光。
因此，新一代理想L9无疑被赋予了“先锋大将”的重任。从上述信息来看，理想今年向这款全新旗舰车型倾斜了前所未有的“子弹”，内部对这款“武装到牙齿”的旗舰充满了信心，仅对全新L9一款车型就给出了超过10万辆的销量预测，足见其收复失地的决心。
除了打造爆款单品，理想在2026年的整体产品策略也迎来了重大调整，核心逻辑是从“铺量”回归“精品”。
在此前的财报电话会上，马东辉曾明确透露，2026年L系列将迎来一次大改款，而这次改款的指导思想是“回归精简SKU模式”。过去那种繁杂的车型版本将不复存在，取而代之的是更清晰的产品线。
更为重要的是，理想决定将核心配置进行全系标配，例如5C超充技术将不再是高配车型的专属。这种策略的转变，一方面是为了降低消费者的决策成本，另一方面也是为了通过规模效应降低生产成本，从而在激烈的价格战中保持足够的毛利空间。
理想试图通过这种“做减法”的方式，让每一款产品都更具竞争力，确保每一发子弹都能击中靶心。
在聚焦增程主战场的同时，理想对纯电业务的态度变得审慎而克制。过去一年在纯电领域的接连失利，让理想深刻认识到，在缺乏足够基础设施和品牌心智支撑的情况下，盲目冲锋只会损兵折将。因此，2026年的纯电战略充满了“收缩”与“防御”的意味。
据了解，理想在2026年大概率仅会推出一款产品，而旗舰车型理想MEGA也仅进行常规的年度升级。这种策略并非完全放弃纯电，而是在保留火种的同时，避免过多的资源消耗。在这个充满不确定性的领域，理想选择了“潜伏”，等待技术与市场的下一个爆发窗口。
为了支撑这一系列的战略调整，理想内部的组织架构也发生了深刻的变革。接连的挫折促使管理层开始重新反思人员与组织的匹配度。
目前，理想的产品线被重新划分为两大阵营：第一产品线由汤靖负责，统管MEGA、L9、L8、L7等高端旗舰车型；第二产品线则由李昕旸负责，专注于i系列及L6等走量车型。
这种划分清晰地反映了理想当下的战略意图：将高端与走量分开管理，前者负责树立品牌高度与利润护城河，后者负责扩大市场基盘。
虽然这些组织层面的调整可能需要一段时间才能转化为具体的市场竞争力，但它表明理想正在试图从机制上解决过去“眉毛胡子一把抓”导致的产品定义模糊问题。
可以说，2026年对于理想而言是一场关于“生存与尊严”的保卫战。至于这场翻身仗能否最终胜利，不仅取决于新产品的产品力，更取决于理想能否在执行层面杨方策略，将这种“回归确定性”的战略意志贯彻到底。
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